据台湾新生报报道，太平洋东向航运市场班轮公司明年将面临成本与运营方面的挑战。美国内陆铁、公路承载量出现短缺的状况，明年法律规定集装箱船（船型 船厂 买卖）须改用价格高很多的燃料油，这些因素将影响泛太平洋稳定协会（TSA）明年度新合约谈判。
TSA成员公司于明年度合约运价为：自北亚各港口至美国西岸货载，每FEU至少收2000美元；自北亚各港口至美国东岸货载，每FEU至少收3500美元；自东南亚各港口至美国西岸货载，每FEU至少收2150美元；自东南亚各港口至美国东岸货载，每FEU至少收3650美元；至美国内陆地区例如：自北亚各港口至美国芝加哥地区货载，每FEU至少收3900美元，自东南亚各港口至美国芝加哥地区货载，每FEU至少收4050美元。
TSA成员公司修订各种集装箱计价公式，20英尺标准箱运价，按40英尺高箱运价的90%计算；40英尺高箱运价，按40英尺标准箱运价至美国西岸至少加收50美元，至美国东岸及其他地区至少加收一百美元，以反映上述集装箱在港口装卸时所增加的成本。
上述合约运价将加收班轮公司使用低硫燃料油所增加的成本，TSA目前正在研究中，将于数周之後宣布，新的废气排放标准规则将于明年一月一日实施，班轮公司将增加数亿美元的营运成本。
TSA成员公司包括：美国总统轮船、中国海运、达飞轮船、中国远洋、长荣海运、韩进海运、赫伯罗特、现代商船、川崎汽船、马士基航运、地中海航运、日本邮船、东方海外、阳明、以色列航运。
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