国际海事组织(IMO)的谈判破裂，未能就净零框架达成一致，导致航运业在如何监管脱碳方面又面临一年的不确定性。
在伦敦举行的海洋环境保护委员会特别会议上，由于未能就《防污公约》附则六修正案草案达成共识或进行投票，代表们投票决定推迟讨论 12 个月，该修正案草案包括该框架的关键要素。
该决定将 IMO 净零框架的采用最早推迟到 2026 年底，这使得实现该组织 2023 年商定的温室气体 (GHG) 减排战略的时间表变得更加复杂。
该框架于 2025 年 4 月在 MEPC 第 83 届会议上原则上获得批准，制定了全球燃料标准和排放定价机制，这两者将共同构成国际航运到 2050 年实现净零排放之路的支柱。
虽然主要谈判已暂停，但船舶温室气体减排闭会期间工作组将于 10 月 20 日至 24 日举行会议，同时将继续致力于制定实施指南。
业界普遍对这一推迟表示失望，并警告称，长达一年的延期可能会导致投资放缓，并削弱航运业实现脱碳目标的势头。
全球海事论坛将这次休会描述为一次严重的挫折。
“今天的休会令人失望，但这并不是旅程的终点，”论坛脱碳主任杰西·法内斯托克(Jesse Fahnestock)表示。
他补充说：“推迟一整年使得该行业脱碳目标的实现更具挑战性。”他敦促四月份支持该框架的成员国“重申其对多边主义的承诺，并继续开展紧急工作，制定指导方针并采用监管框架，以实现国际海事组织一致同意的温室气体战略。”
国际航运公会(ICS)也对会议未能取得进展表示失望。
ICS 秘书长托马斯·卡扎科斯 (Thomas Kazakos) 表示：“我们对成员国未能就前进的方向达成一致感到失望。”他补充道：“行业需要明确，以使脱碳所需的投资符合 IMO 的目标。”
丹麦航运首席执行官安妮·史蒂芬森 (Anne Steffensen) 表示，结果“不是我们想要的”。
“我们来这里是为了最终缔结一项对国际航运至关重要的气候协议。我们丹麦方面长期以来一直为此不懈努力，所以这令人非常失望，”她说。
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