对于部分在美国上市的船东而言，中国宣布对涉美关联船舶加征特别港务费后的这几天，无疑是一场“噩梦”——他们甚至需要借助人工智能来解析各类表格，同时催促船舶加速航行，力争赶在新规生效前使其抵达中国港口。
在交通运输部宣布对美船舶加征特别港务费后，多位在纽约上市的航运企业高管齐聚“Capital Link论坛”，纷纷现身说法，以幽默、懊恼乃至无奈的口吻，讲述了新规出台后几日间业内出现的忙乱景象。
散货船行业可能受此次收费冲击最为严重，因为中国是全球主要的干散货商品进口国。Safe Bulkers总裁Loukas Barmparis透露，自10月10日新规公布以来，全球所有涉美关联船东都在争分夺秒地研读政策细则。《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》(以下简称“《办法》”)已于14日正式生效，不过《办法》同时宣布对中国建造的船舶给予豁免，多少缓和了冲击力度。
Barmparis认为，新规针对股权结构、董事会或投票权中美资占比达到25%的企业所拥有或运营的船舶征收费用，这将加剧航运业的市场分割，并引发船舶资源的重新配置。Barmparis分析道：“这将形成按船籍国、运输方式、运营模式及能效标准的资源再分配。”
在美国上市的海岬型散货船船东Seanergy Maritime Holdings首席执行官Stamatis Tsantanis表示，公司正在全力研究中国港口的申报流程。“这真是令人头疼，尤其美国政府正处于部分停摆状态，情况更显复杂。”为规避新增费用，该公司采取了紧急措施：“从周六起，我们就让船舶以14节的极限航速行驶，争取在新规生效前及时进港。”
多家航运公司紧急声明、董事纷纷辞职
随着《办法》正式实施，多家航运公司迅速发布公告，澄清其美国股东持股比例“低于25%”。
Norden股份发布公告称，其美国占比低于25%，且中国进出口业务不受影响。
原油油轮运营商DHT Holdings于10月13日声明，其船队不属收费范围。公告指出，公司每艘船舶均由非美国实体直接拥有，建造于非美国管辖地，且不悬挂美国船旗;美国国民仅占董事会20%(五名董事中的一名)。
同时，全球最大集装箱独立船东之一Danaos宣布，William Repko已辞去董事会职务，自10月13日起生效。
而在美国与挪威两地上市的油轮船东Okeanis Eco Tankers，也于13日宣布，公司失去了两位任职最久的美国籍董事——Robert Knapp与Joshua Nemser于10月10日起辞任。
美邮轮拒交特别港务费，邮轮市场面临“洗牌”
近日，美国豪华邮轮“RIVIERA”号因为避免缴纳特别港务费，取消停靠上海行程，引发乘客不满。
据了解，“RIVIERA”号隶属于美国Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.旗下品牌“Oceania Cruises ”。为免缴费，该邮轮已从其亚洲行程中删除上海站，改靠韩国釜山。该轮可载客1,250人，于9月18日从西雅图出发，原计划10月15日抵达上海。
“RIVIERA”号属于访问港邮轮，即通常由美国公司运营，执行短期停靠的远洋或环球航线。此类邮轮虽数量不多，但承载大量高端国际游客，市场影响力显著。若按中国新规停靠上海港，该邮轮需缴纳约1167万元人民币(合164万美元)的费用。
邮轮因净吨位普遍远大于货轮，所受影响尤为突出。以皇家加勒比集团(Royal Caribbean Group)的“海洋光谱”号(Spectrum of the Seas)为例，其净吨位为168,402吨，今年单航次费用预计约为6736万元人民币，到2028年更将升至近1.89亿元人民币。
皇家加勒比表示，目前仍在评估是否支付新费用，尚未确认任何行程变更。“海洋光谱”号目前正在运营上海至冲绳航线。
《日本经济新闻》引述一位邮轮业资深专家观点称，此项新费规模或严重冲击美国邮轮运营商的中国市场布局。该人士透露：“迪士尼邮轮在完成其首次亚洲部署后，原有意开通上海航线，但在新规之下，该计划预计已难以推进。”
目前在中国大陆运营的外资邮轮公司仅有两家：
意大利地中海邮轮旗下的“MSC Bellissima”号(17.2万吨)，从上海母港出发，不受此政策影响;
皇家加勒比的“海洋光谱号”，该船需按规定缴纳特别港务费。
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