深圳铜鼓航道是深圳市重大工程，按10万吨级集装箱规范船型单向不乘潮通航设计、建设。航道起点始于深圳湾口，终点为大屿山西南部海域，工程全长22.57公里，有效宽度210米，设计底标高-15.8米（以当地理论最低潮面为基面），该航道北连暗士顿水道，南接大濠水道，是深圳港西部港区联通珠江口几大水道的纽带。

　　深圳铜鼓航道工程于2004年12月29日开工建设，2007年12月12日起试运行。试运行期间，有多艘3000～14000标准箱的集装箱班轮成功试航铜鼓航道；至少有20多艘载重吨在10万吨以上的超大型集装箱班轮多航次安全经由铜鼓航道进出西部港区；2009年最新下水的DWT16.5万吨“地中海丹尼特”集装箱船（箱位14028TEU）及30万吨“佳人”号油轮也经由铜鼓航道成功试航。经过2年多时间的实船适航检验，航道各项指标满足设计要求，试运行情况良好。

　　深圳市交通运输委马勇智副主任介绍，由于横跨香港马湾水道的青马大桥净空限高53米，而目前10万吨以上超大型集装箱班轮的桅高大都在65米以上，铜鼓航道的开通，解决了超大型集装箱班轮正常进出西部港区的问题，对提高西部港区通航能力,增强港口发展潜力，提升港口整体竞争力具有重要意义。同时，铜鼓航道的开通可有效缓解香港马湾水道的通航压力，有利于保持和促进香港、深圳两港港口的繁荣和稳定。交通运输和海事部门将继续通力合作，坚决贯彻落实科学发展观，努力将铜鼓航道打造成一条安全、文明、畅通的黄金水道，充分发挥政府投资的效益。