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直播吧7月24日讯 据ESPN报道，切尔西正在👮加快对RB莱比锡中场哈维-西蒙斯的追逐，莱比锡为其标价超6000万欧元。

目😊前切尔西尚未与西蒙斯😶就个人条款达成一致，这位荷兰中场过去🏋也曾受到📂阿森纳和热刺的关注，目前还🍝不清楚这两⛓家伦敦俱乐部是否会🧚重新加入竞争。德国方面的📀报道还称，拜仁慕尼黑也在密👎切关注事态发展。

现年22岁的西🕕蒙斯对加盟英超球队持开🤝放态度，尽管莱比锡才在今年1月刚以5000万欧🚧元的初始费用将其从✒巴黎圣日耳曼🎻正式将其买断，但仍愿意出售。西蒙斯此🕋前在莱比锡租借效力了18个月，直到今年年🐸初才完成永久转会。

如果西蒙斯的📳转会交易成功，他将成为切尔🌌西今夏的第📏八笔签约。与此同时，切尔西还在加🌽快与阿贾克斯就19岁后卫乔雷尔-哈托的转会谈判。

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国内车市竞争加剧，汽车经销商倍感压力，开始转型求变。中国汽🌠车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年🏯上半年全国汽车经销商生存状况🚭调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上🍁半年汽车经销商亏🧑损比例上升至52.6%；新车的🤭毛利贡献为-22.3%。面对市场竞争✋加剧以及市场复杂🎙多变的困难局面，汽🐣车经销商正寻求转型，延🕥伸售后服务等拓展生存空间。一位🐓汽车经销商负责人认为，汽车市场正进入🎦全新发展阶段，适应市场🍍环境的变化，经销商需培养自身📀价值，从售🚵前到售后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今🖥年上半年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协🥫会副秘书长郎学红表示，在汽车报废更🤟新和置换更新政😧策的拉动下，今年上半年🛢国内汽车消费温和回暖。　　然而，价格倒挂下😥市场竞争加剧，汽车经销商的🔸日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商完📩成销售目标，目标完成率低于70%的汽车❕经销商占比达29%，目标完成率高于70%不足100%的汽🆘车经销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌🧐汽车经销商中目标完🚛成率达100%的占比为40%，好于合资品牌📀和自主品牌的汽车经销商。流通协会相🍜关人士直言道，市场竞🌕争白热化，厂家与汽车经销商🥦纷👅纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商满意🛐度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商⬇的总体⚫满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经销商四大业😒务板块中，新车💒销售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽😴车经销商设置了多🏳种返利形式，有基础🚺返利和模糊返利，然而模🥚糊返利占比过高，导致汽车经销🗑商对实得返🤝利很难精准计算。流通协会🚁调查显示，厂家对汽车经销😋商的返利周期集⬅中在2—3个月，部分实施季度🤜考核的厂家返🐚利周期超过3个月。　　“经销商📕的压力不仅来源于返利🤮时间问题，还🌁有返利形式等问题。”一位汽车经销商⏯负责人坦言，全额现金返😒利的形式有利🌎于缓解经销商压力，资金💘经销商可以自由调配，只有少数厂家是以💊这种形式给经销🕖商返利。而多数厂家选择部👣分📿现金返利部分转为车款，或是全部转为提💻车款或相关用途。　　厂家返利模🍛式让汽✈车经销商不满的同时，新车🙈亏损进一步加🙉剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经销🙇商的毛利构成中，新车毛利贡🍒献为-22.3%。另⏩据流通协会调查，今年上半年有74.4%的汽车经销🕙商有不同程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商🎥价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专🍇家委员会成员颜景辉表示，长期的价🆖格倒挂会产生问题，不利于企业😾和整个行业的健康发展，这也是近两年来陆💙续有经🗯销商门店倒闭的原因之一。无论是♎经销商还是厂家，都无法承💞受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让😔汽车经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽车🥈经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%。“价格倒😳挂幅度加大，吞噬了🤱经销商的利润空间，将经销商拉入亏损🐁的深渊。”郎学红认为，尤其是多数传统😏品牌存在不同程度的价格倒挂，即零🌄售价格低于购车成本的💚情况愈演愈烈，新车🚛业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧🍑张问题蔓延至整个流通🔴行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销🛏商思考的问题。其中，部分汽车经🦑销商正通过加码售后、金融等业📷务缓解压力。　　《报告》显示，今年上半年在汽🏕车经销商的毛利构成中，售后、金融🍈保险的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新车🏌销售贡献度。一位汽车😶经销商负责人坦言，市场价格竞争激烈，已很🧒难依靠新车销售盈利，因此💴售后业务成为提升利润的渠💝道之一。“维修、保养及随之产生🐼的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不佳的情况🕎下，经销商也在不断探寻🔨业务的转型方向。”郎学红表示，目前经销商也在积极尝😲试。例如拓🏛展售后业务，在维😮修保养等售后业务基础上，经销商开📊始尝试开展洗美业务，来增加🤸消费者触达。此外，经销商也开💄始寻求进一步价值🍬链的延伸，扩大服务生态，例如开展改装业🈺务、租赁业务等。　　据了解，中升集团已着手开始😐布局汽车洗美业务😴，中升洗美在中升GO(中升集团旗下的🔃电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线上🍣选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗💈选项中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车🥐经销商负责人认为，如今汽车🌀市场由增量转入存量时代，而汽车洗护、美容等消费需求持续提升，抓住市💮场需求点是经销商增强消费黏⛑性的关键。　　“经销商应👙当从理念和行动上🤑转向做服务商，通过服务更好地🎍提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以😵服务为核心的经销商，通过积极优化🍪品牌网络、延伸服务业🏠态和提升客户体验，逆势而上取得较大成功。”颜景辉表示，经销商作为汽车👉渠道的价值👹核心就在于服务。　　转售新能源品牌　　除延长售后价🅱值链外，传统汽车经销商也瞄准新能源汽🧒车风口。　　《报告》显示，今年😝上半年新能源独立品🙃牌经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油📺车品牌经销商盈利占📀比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源独立😆品牌亏损的经销商👗中，有部分新开业的汽🏖车经销商。这部分经销📛商亏损原因，主要是成本🤶费用较高，单店销量还🙏在爬坡阶段，尚未达到盈亏平🥌衡点。　　而从毛利贡献板块，更直观体🚥现新能源独立品牌经销商🍽的生存优势。《报告》显示，新能源🛥独立品牌4S店在新车、售后和金🐳融保险的毛利贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品🧕牌提升经销商盈利🐵能力的背后，离不开飙升🏊的市场需求。数据显示，今年上半📦年新能源汽🔌车累计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车在国🌄内总体乘💂用车的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销商🤺品牌🐉开始转型销售新能源品牌车🚞型。去年，中🔩升集团发布公告称，与赛力斯签👵订初步协商协议，同意就合作分销其🥅新能源汽车🐨进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中🕒升集团专注于经营豪华和中高端🌃品牌组合，合作品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开始针👣对旗下经销商门店代理😕的品牌进行多次调整，一边进行优化，一边也在引🥧入新品牌，其中🔕包括多个新能源汽车品牌。”另一位🚅经销商大集团负责人则透露。　　此外，不少新👪能源汽车品牌也不再执着于👺直营模式，而是选择与头部经销🎂商合作。今年8月，广汽集🚥团官方微信公众号发布消息称，华望汽车城🔚市招募计划👪正式启动，招募对象💧为全国百强汽车经销商或💡区🕐域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统汽车经销商🏃选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦【BT资源合法吗】件桐管道专卖🙁店特别企划《少妇饥🦀渴偷公乱》融合jishuyoushi调查内容，还原吸奶头😰吸到高潮av行业内幕，情节借鉴2025年08月27日真实偷拍案，镜头大胆，观看需实名认⛴证开启。中新网太原8月19日电 (记者 李庭耀)记者19日从山🤱西省政府新闻办举行🗓的新闻发布会获悉，今年上半年，山西全省公安机关📹打掉黑恶犯罪组织22个，抓获🗜犯罪嫌疑人172人。新闻发布会现场。　山西省政府新闻办供图　　山西省公安厅副🚟厅长李文平表示，山西警方以严打“六霸”等👘突出黑恶为抓手，狠抓破案攻坚、强化线索核查，坚持“打财断血”“打伞破网”和“源头治理”一体推进，常态化扫黑除恶斗争取🆒得新的成效。　　李文平介绍，2024年4月专项整治开展以来，山西全省🛋公安机关打掉涉“六霸”黑恶组织70个，其中涉黑组织3个，涉恶组织67个。　　山西警方😌坚持打防结合、标本兼治，加强与行业监管🔃部门通力协作，健全信息共享、工作联动，推进自然资源、市场流通等🎟重点行业🔽领域系统治理。加强综合施策、源头治理，健全完🏕善公安提示函分类推送、定期反馈、督导问效等制🏇度，健全有组织🔰犯罪预防和治理长效机制，坚📫决铲除黑恶势力滋生土壤。(完)新书热推：《学习手记｜保护好人🌜类赖以生存的地球家园——读懂“两山”理念的天下情怀》由超軟体！！ヨガで磨き上げた健康美×中イキマイスター倾情打造。中新网北京8月19日电 (记者 尹倩芸)中国人民大学🏻中国就业与民生研究院🔧19日发布的《2025年货车司机就业🛌与生活状况调查报🚘告》(下称“报告”)显示，数字能力的强弱与🗂平台使用程度，正成为影🆕响司机工作与收入水平的重📎要变量。　　调查数据显示，数字🐫能力得分较高的司机群体，其月均毛收入👞和净收🕓入水平均明显高于得分偏低👲群体；平台订单占🤞比越高，货车司机的收🦋入明显更高。报告认为，这种对比表明，数字能力🐊的强弱和平台💠使用程度已成🖐为影响劳动回报与职📓业发展的核心因素之一。　　报告提到，年龄结构上货车司机🧥以中青年为主力。从年龄分布看，30至49岁🐒司机是行业内的骨干力量，占比近八成。货车司✒机收入分布以中🙀高收入为主，超过九🤟成司机收入集中在8001元至32000元区间。　　从入行动因看，工作时间灵活、收入相对较高、驾驶兴趣💪驱动是主要吸引因素，时间安排、现实激励🉑与兴趣认同共同构成了职🎽业吸引力。　　更重要的是，这一👻职业展现出清晰的职业发展路径。通过有效利用平台、积累经验😞并提升运力组织能力，部分司机已从💳单一运输👪者成长为车队负责人、平台合作者乃至物💘流📛园区运营主体。　　调查还发现，27.94%的受访者表示即🚈使重新选择，仍愿继续从🐔事货车司机或相关行业工作🎚，另有相当⤴比例转向货运中介、车辆维修、物流自主创业🦄等领域。这表明该职业🛎不仅具备稳定性，也具备一定👜的职业延展性和可持🍑续发展能力。　　报告称，此次调查主🌋要采取线上随🕡机发放问卷形式，共得到有效😹货车司机样本4230个。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 貴姫クリステル）